长城汽车公司
作者 |田友枫
来源 | 选车网
2021上海国际汽车展在热烈的气氛中拉开帷幕，这是在中国即将取消对合资公司股比限制之前最大的一个车展。放开股比限制，中国汽车工业所面临的挑战可以用“二次入世”来形容，此刻放眼各大展馆，似乎一场没有硝烟的战争已经打响。
展品背后的体系战已经打响
在中国头部民营企业长城汽车的展台上，你可以看到“5+5”航母作战群成员哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉，与正式独立、全球首秀的坦克共五大整车品牌，以及未势能源、蜂巢易创、精工汽车、诺博汽车、曼德电子电器五大零部件公司集结出击，大秀硬核实力，掀起2021上海车展“长城热潮”。
细心的人都能看到，“5+5”的背后是一家家独立的公司，标志着长城汽车已经摒弃了垂直一体化模式，俨然是一家大型跨国公司的架构。而在改革开放之初，长城汽车不仅是一家单一制的公司，而且是一家作坊式的企业。当20年前中国刚刚加入WTO的时候，长城汽车最大的优势就是成本低，竞争对手就是土生土长的中国公司，今天所面对的局面与当年完全不能同日而语了。
在过去的20年里，合资公司从无到有，从小到大，逐步建立了完整的产业链体系，已经深深地在中国市场扎下了根。股比放开后，中国品牌首先遇到的问题是竞争主体将发生改变，即原来的合资公司可能变身跨国公司的控股公司、子公司，甚至是直面跨国公司的独资公司。主体变化带来的挑战在于，与股比为50:50的合资公司相比，这些公司或将拥有更高的效率、更低的管理成本。这就迫使中国公司赶紧提高运营效率，以迎接这种挑战。在过去几年里，中国公司已经形成了各具特色的管理体系。
以长城汽车为例，经过超30年地演进，已经建立起了3.0版本的组织架构，通过“小前台、大中台、强后台”模式，实现了从“企业面向经销商的B2B模式”，向“与用户共创、直接触达用户的B2C模式”的转型，这种模式比丰田用订单拉动生产的模式更加直接。这意味着长城汽车正在对传统的4S店模式进行调整，以减少中间环节，直面每位消费者。
与此同时，长城汽车将组织“划小”，形成“一车一品牌一公司”组织形态，一个品牌、一个公司，彻底颠覆了基于职能的流程作业模式。与一款车相关的所有人员，封装集结成一个作战团体，队长是总指挥，所有人按照业务流程进行角色划分，打通需求端到产品端，直接连接用户。这看上去更像是向稻盛和夫先生开创的阿米巴模式。
在数字化方面，长城成立企业数字化中心和产品数字化中心，开启数字化转型，布局“数据运营管理”，围绕用户实现“车在线、人在线、服务在线”。所有这一切都指向一个共同的点——解决车主的痛点，在这个过程中减少中间环节，通过“去总化”，让听到炮声的人指挥打仗。
如此灵活的管理模式，或许是迎接“二次入世”、迎接跨国公司带来的更强有力挑战的新措施。这其实是中国加入WTO后斩获的真实成果——“引进、消化、吸收、再创新”，中国汽车品牌显然取得了初步成果，这为我国进一步打开开放的大门提供了足够的底气。
制高点的争夺战
看看一辆辆展车，中国品牌的产品绝不比合资车差，甚至还超过合资车。但是，为什么中国品牌的价格就卖不过合资车，我们的溢价能力就是不如洋品牌？究其原因，是我们在品牌方面落后于人。如今，中国汽车品牌正集团上攻，以让中国产品拥有和其品质相称的品牌地位。
近几年来，豪华车市场持续火爆，中低端市场持续萎缩。中国汽车品牌只有打破国际豪华品牌对市场的垄断，才能在市场的制高点获取立足之地，才能拉升整个品牌体系的市场地位和溢价能力。目前，中国汽车品牌的溢价能力比合资车要低大约40%，而中国汽车品牌产品的做工、用料、性能完全不输给合资车，有的甚至还实现了超越。很显然，品牌已经成为中国汽车品牌发展的制约因素。
令人高兴的是，中国公司似乎已经找到了通向高端的途径。以长城汽车展示的坦克800为例，这是该公司面向全球市场打造的顶级奢华全尺寸SUV，具备精致奢华设计、顶级感官体验、旗舰商务空间、先进智能交互、新一代全地形舒适系统架构等方面的硬核产品力。从坦克800可以看出，长城已经找到了当今对豪华的诠释——传统豪华的基础上，增加几近完美的智能化解决方案。在这方面，长城的优势似乎比洋品牌做的更好，因为长城汽车更理解中国消费者。然而，唯一的欠缺是，长城人似乎还不大会给公众讲品牌的故事，只能令人遗憾地卖配置、比做工。但是，品牌高端化的核心不仅是配置与做工，更重要的是品牌在精神层面上与用户内心的共鸣，而这恰恰需要故事来沟通。
其实，这个问题不仅仅是长城汽车一家的问题，中国汽车品牌都有这个通病。而洋品牌恰恰善于讲故事。故事，已经成为市场制高点争夺战中绕不过的话题。
面向未来布局的比拼
在展厅内，凡是带有科技话题的展台都是人满为患，而看传统汽车的人少之又少，这已清晰地描绘出未来中国汽车市场走向的大势。
电动化、智能化显然代表了未来，但在现实的市场中，超过90%的销量仍然来自传统动力汽车。至于动力，有的看好电动，有的看好氢能，在这点上似乎各家有各家的看法。但在智能化方面，各家的看法超乎寻常地一致——没有智能化就没有未来。在大型跨国公司纷纷以最强大阵容参展的同时，像长城汽车一样强大的中国公司也展示出最强大的阵容，尤其展示出对未来的看法与布局。
在长城展台上，哈弗品牌宣布将推动柠檬平台向未来更高水准科技联动全面进阶，接入全球首个真正的自动驾驶全冗余量产平台“咖啡智驾”，领跑自动驾驶。柠檬平台首款5G车型——第三代哈弗H6 5G版也正式亮相，采用全新造型，搭载7nm制程车规级芯片，以更强悍的实力彻底开启5G智能出行时代。目前，长城的智能化系统已经覆盖了传统动力汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，这在全行业都是十分少见的。如果这还不足以展示长城汽车对未来的看法，那么在动力方面的展品清晰地展示出长城汽车的前瞻，如：大功率燃料电池发动机：96kW乘用车燃料电池发动机、110kW商用车燃料电池发动机；燃料电池电堆：130kW燃料电池电堆（最大可拓展至150kW平台化）、膜电极；储氢系统：70MPa高压储氢瓶、瓶阀、减压阀……
仅从展会上各个展台上的展品看，中国公司已经在秣马厉兵，积极迎接股比放开带来的挑战。在未来的竞争中，最终鹿死谁手尚无法判断，但发展的势头已经清晰可见。长城汽车是全世界的奇迹之一，更是市场竞争的结果，中国汽车品牌已经筑起了中国的工业长城。
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