东风雪铁龙c2
找到了出路的东风雪铁龙，这回能否不迷路？
文|江央索珍
对于一个汽车品牌而言，最能代表其形象的除了它的产品，还有它的4S店。
而此前一直不紧不慢东风雪铁龙，今年也开始“幡然醒悟”，在这些方面持续发力。
围绕“因你闪耀”的主题，东风雪铁龙将2017年定位为“品牌提升年”。东风雪铁龙新品牌形象店先后在合肥、武汉正式落成，除此之外，在产品方面东风雪铁龙也是来势汹汹。
“多剑合璧”，东风雪铁龙势必想要从“低谷期”走出来，为自己扳回一城。但是这个转折能否让东风雪铁龙重新赢得中国市场，目前看来还是未知数。
“老干部”的力不从心
别看现在雪铁龙销量不尽如人意，它可是最早进入中国的汽车品牌之一。
早在1982年，雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX，就此开始进入中国市场。1992年，中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资成立了神龙汽车有限公司，开始生产东风雪铁龙汽车产品。
但是“早起的鸟儿 不一定有虫吃”。虽然东风雪铁龙率先布局中国市场，但近年来的销量，与其老前辈的身份并不匹配。
2016年，东风雪铁龙品牌总销量24.85万辆，相比2015年同比下降16.63%；今年1至5月，东风雪铁龙累计销售3.9万辆，同比下滑62%。
其实从一开始，这位“老干部”就在坑自己的路上一去不复返。
1996年东风雪铁龙的第一个产品富康正式下线，作为当年车市“老三样”之一，富康的技术含量在当时可算是佼佼者。不过正当2007年富康销量突破50万辆时，却在08年突然宣布停产。而同样作为“老三样”的捷达和桑塔纳到现在还不断改款。
2006年，当时两年未在国内有全新车型亮相的东风雪铁龙推出了一款全球首发的中高级车型——凯旋。名字寓意虽好，可最终还是折翼沙场，消失在品牌在销车型的序列。
而就在去年，东风雪铁龙又推出了C6，将其定位于全新越享高级轿车，不过自2016年10月上市以来，C6当月销量仅为417辆，截至 2017年5月底，C6总计销量7239辆。
为什么叫东风雪铁龙“老干部”？这回你知道了吧。
“老干部”不追逐潮流，显然一种老派、严谨的风格。而东风雪铁龙给中国消费者的印象就是车型更新换代慢，品牌技术配置落后，品牌边缘化，营销创新跟不上潮流等，俨然就是一副“老干部”不食人间烟火的“气质”。
东风雪铁龙总经理饶杰也坦言，过去在销量导向下价格营销手段使用过多，而忽略了企业品牌塑造、产品体验和渠道升级的打造。
不过，东风雪铁龙在近日却开始蠢蠢欲动，新品牌和新产品等方面的革新，看来是想要摆脱“老干部”的形象，用全新的面貌走出低谷期。
“改过自新” 扳回一城
眼看着这么多品牌后来居上，东风雪铁龙哪会甘心？
为了重赢中国市场，目前东风雪铁龙的“品牌提升”主要有两个途径：一是新产品产品力的提升；二是销售服务网点整体水平的提升。
在产品方面，东风雪铁龙自去年推出全新旗舰轿车C6之后，不久前又推出了第三代C5，同时今年下半年还将推出乐享中级SUV天逸C5 AIRCROSS。
天逸C5 AIRCROSS体现了东风雪铁龙在智能互联网领域的最新发展成果。目前，东风雪铁龙已经在和国内相关智能科技公司洽谈合作。
而三款中高端车型的推出，也意味着东风雪铁龙完成了产品的提升。
新产品推出，自然要有与之匹配的优质销售服务网点做支持。
进入东风雪铁龙的全新品牌形象店，宛如进入一间高档咖啡厅。这次开业的新品牌形象店采用了La Maison(雪铁龙之家)的设计理念，展厅内部采用原汁原味的欧系原木风设计，而且所有的座椅以及品牌文化墙上都运用了撞色搭配。
这次革新的最大亮点就是“雪铁龙之家”品牌文化墙以及“安德烈”咖啡吧，还有一整面品牌文化墙展示了从C4L、C5、C6、天逸几款产品上的材料介绍，包括方向盘、千鸟格纹的皮革座等。
而“安德烈”咖啡吧其实映照了雪铁龙品牌创始人安德烈?雪铁龙的一句话：“人跟人之间愿意花时间交流，坐下来为了喝咖啡而喝咖啡，为了聊天而聊天，在欧洲是生活里很大的一部分，是很重要的一种生活艺术。”也就是说，让消费者肯花时间坐下来好好欣赏产品，对这一品牌产生好感就是设计这间咖啡吧的最大目的。
目前，东风雪铁龙计划从一二线城市开始推进，完成55家经销店的升级改革。而对经销商的考核也早已从开票导向转向交付导向，这使得今年上半年经销商库存相比去年年底下降了50%。饶杰表示，东风雪铁龙将控制经销商的库存低于1.4。“我们希望经销商能够良性运营，提升整个消费者的信心。”
“双新”合璧，确实博足了眼球，不过东风雪铁龙想要靠此扳回一城，并不不容易。
毛病不改 都是空话
东风雪铁龙销量的大幅下滑，不可能只凭现在的新产品、新形象挽回。
自身存在的一些旧毛病如果不及时改掉，仍旧会拖累新产品，拖垮新形象，最终导致事与愿违。
近年来，东风雪铁龙产品力较差一直为人诟病，这也是销量下降的主要原因。在现有的东风雪铁龙产品线上，与欧洲市场同步的车型并不多，只有爱丽舍和C5。而C4L虽然说是雪铁龙品牌在紧凑型车市场的高端车型，但它更像是雪铁龙老凯旋的改款版，品牌和性能都不敌大众速腾、丰田卡罗拉等车型。
2006年，一款名为“东风雪铁龙C2”的小型车在国内市场上市，但其本质上也只是标致206的“雪铁龙版”，更像是凑数的“山寨车”。而今年上市的第三代C5，虽然进行了大量的升级，但因为新车的平台、底盘和动力总成并无大的变化，只是在外观、内饰与配置上进行了更新，还是遭到了不少专业人士的“吐槽”，更有人称，第三代C5称为中期改款车型或许会更适合。
新车投放上的吝啬，让消费者有一种被愚弄的感觉，而长此以往，对于品牌形象和口碑是一种致命的伤害。
同时，产品质量的问题也是东风雪铁龙的一大软肋。
从汽车投诉类网站车质网中可以看到，2014年后，针对雪铁龙发动机烧机油的投诉异常的多。从车质网接到的投诉来看，2014年到今年4月份，东风雪铁龙购车1年内出现“烧机油”问题的车辆占到投诉总量的82%，可见并非正常使用磨损所致。
而产品质量问题所导致的安全问题自然也令人堪忧。如近日汽车投诉网收到了一则东风雪铁龙C5的安全气囊问题的投诉：有车主在高速公路发生了追尾事故，车辆的主驾驶位与副驾驶位都及时弹出了安全气囊，但由于副驾安全气囊弹出的位置不对，导致中控面板部件打到副驾驶人员身上并造成了伤害，为此车主认为车辆的安全气囊存在严重的缺陷。
而此前一味地简单效仿大众、别克等品牌出招，却不愿意根据自身的品牌特点和市场需求制定适合自己的打法，更是使东风雪铁龙缺少了核心竞争力。
不过对此，饶杰表示，调研数据显示东风雪铁龙已购车用户和未购车用户对于品牌的认知有着巨大的差距，未购车用户对于产品的舒适性、安全、动力等内在指标了解程度很低，而这恰恰是东风雪铁龙产品最强大的基因。
接下来，东风雪铁龙将加强体验式营销，组织更多试乘试驾活动，让更多的消费者能够体验到东风雪铁龙的产品内核。此外，东风雪铁龙还将举办更具创新性的活动来吸引年轻消费者关注，传播年轻的品牌调性。
饶杰也表示，2017年东风雪铁龙的工作重点并不在于对销量规模的追求。整个品牌形象的刷新、产品结构和定位的调整、经销商盈利水平的提升以及抓住年轻消费群体是东风雪铁龙未来一到两年最重要的目标。
“只有解决中国为什么要存在东风雪铁龙这一问题，我们才能给经销商和消费者信心。”不过，存在即合理，但要是自个儿的旧毛病没改掉，一切皆为空谈。
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