桑塔纳4000
答：桑塔纳4000其实这个叫法是错误的，桑塔纳vista应该是3000的换代款式，中文应该叫做志俊，根本不是什么所说的4000。
早在桑塔纳3000生产的时候，网上报道出了大众要出4000的传闻，可是毕竟是传闻，大众并没有生产4000，而桑塔纳vista又是3000的换代，有些人可能误认为是4000吧。
延伸阅读
1.8桑塔纳4000正常油耗
1.8升排量的大众桑塔纳4000正常情况下的燃油消耗量在百公里8升左右。
桑塔纳4000车型是市面上的桑塔纳vista。在很多的老司机口中称作桑塔纳4000这款车型，在底盘和发动机以及变速箱方面与老款的桑塔纳3000没有任何的区别，仅仅是在内饰的方面做了简单的升级，所以在燃油消耗量方面与老款车型区别也并不大，百公里燃油消耗量在8升左右属于一个正常的范围。
桑塔纳4000刹车刹不出胎印是什么情况
1、日常操作失误
大多数的原因都是车主平常的汽车操作和保养上出现了错误。作为车主一定要定期对汽车的刹车制动系统进行保养。一旦有刹车问题不可小视，一定要到汽车4S店检查清楚。
2、汽车超负荷
夏季很多车主会发现刹车很不好踩，之所以这样是因为夏季大多数汽车会有开空调，如果汽车的排量不大的话，容易加重发动机的负荷，最终影响刹车的发挥。
3、天气因素
刹车刹不牢。这是很多车主在使用刹车的情况。特别是小排量的汽车更会如此。因为发动机的动力不充足，并且开了空调，车主在反复刹车过程的时候助力泵无法发挥应有的作用。
扩展资料：
1、手刹配合发动机制
手动挡。如果是手动挡的汽车发生了刹车失灵，第一时间放开油门踏板。踩住离合器来降档达到发动机产生牵引力的目的。不断的降档和手刹可以达到减速的目的。不过拉手刹的时候，不能拉死，一下一下的来。否则出现了后轮抱死，车辆可能会再次失控。
自动挡。现在大多数的车是自动挡。虽然说自动挡没有手动挡车型降档的明显效果。而且也有一部分的变速箱没有降档功能。所以需要降档就应该降档配合手刹进行，拉手刹时应按住解刹按钮，然后连续的拉动拉手刹，拉起后按下电子手刹，慢慢的让车停下来。
2、选择应急车道刹车
如果以上的方法还是无法刹车的话，这个时候需要拉动车辆的警示灯，避免伤及无辜车辆。同时还要找一些合适的路段减速，有那种紧急的避险道或者是上坡路都是不错的选择。
3、利用路上的障碍物
一旦出现了刹车失灵的话，特别是上面的方法都不适用。车主只能从马路旁边的一些可能碰到的大树以及大的停放物甚至是房屋当做汽车刹车的缓冲障碍让车停下来。
参考资料来源：
人民网-汽车突然刹车失灵 1秒钟正确操作可以救命
上海大众有没有4000这款车
当然有4000啦,桑塔纳4000又叫:MODEL-Y.大众曾表示，桑塔纳4000的平台和现在的桑塔纳3000没有任何关系。有消息称上海大众对桑塔纳4000的定位是一款入门级的B级车。
已见过桑4000样车但不愿透露身份的人士表示，桑4000的尺寸并不大，其介于三厢Polo和帕萨特领域之间。而目前在这个级别上，上海大众除了一款基于PQ35平台的斯柯达明锐外，再没有其他车型。该级别车型的缺失，也许正是上海大众推出桑塔纳4000的动机所在。
纵观目前上海大众产品线，整车平台一共3个（除去已经停产的高尔），分别是大众Polo和明年斯柯达法比亚的A0级平台；普桑和桑3000的B2级平台；还有一个是大众途安和斯柯达明锐的A级（PQ35）平台。但很遗憾，目前还无法获得任何确凿的消息可以确认桑4000的究竟将会落子在哪个平台。
综合目前上海大众的情况看，完全重新自主开发新平台的可能性并不大，经济上也并不划算。若是上海大众在PQ35平台上做诸如加长轴距等方面的改进，也同样可以使桑塔纳4000超越A级车界限，跨入B级车行列。最终的答案只能等到上海大众正式发布。
为什么有人把桑塔纳Vista叫做桑塔纳4000
其实这个叫法是错误的，桑塔纳vista应该是3000的换代款式，中文应该叫做志俊，根本不是什么所说的4000，早在3000生产的时候，网上报道出了大众要出4000的传闻，可是毕竟是传闻，大众并没有生产4000，而桑塔纳vista又是3000的换代，有些人可能误认为是4000了吧，反正总归到底叫4000应该是错误的
桑塔纳3000和4000有什么区别
答：桑塔纳3000和4000的区别有以下几点
第一：发动机缸数不同
桑塔纳3000发动机有4缸，而4000是6缸，而且桑塔纳4000是当时中国市场上单一品牌保有量最大。
第二：设计理想不同
桑塔纳3000集现代的设计、制造工艺和配备于一身，体现了该品牌与时代和客户需求共发展的精神。
第三：用途不同
桑塔纳3000是当前中国家用轿车的上乘之选，同时兼顾商务用途，在二者之间达到良好的平衡。
桑塔纳3000和桑塔纳4000性能上有什么区别
桑塔纳3000超越者的定位是一款“现代经典车”，说其经典是因为桑塔纳是目前中国市场上单一品牌保有量最大，最为消费者熟知和喜爱的车型。说其现代，是因为桑塔纳3000集现代的设计、制造工艺和配备于一身，体现了该品牌与时代和客户需求共发展的精神。该车是当前中国家用轿车的上乘之选，同时兼顾商务用途，在二者之间达到良好的平衡。 目前，桑塔纳3000所属系列下的最新车系为【Santana Vista 志俊】，而即将上市的所谓“桑塔纳4000”，实际上是上海大众自主开发的一款低端B级车，其特点是强大的成本优势，此车型的出现，与大众在中国的重组方案密切相关。 “桑塔纳4000”一出现，即成为众多媒体和车迷谈论的热点，但昨天，在进行了多方调查后发现，所谓的“桑塔纳4000”，实际上是上海大众自主开发的一款低端B级车，目前的内部代号为Model Y。在业内人士看来，此车型的出现，与大众在中国的重组方案密切相关。 据上海大众一位内部人士透露：“Model Y是上海大众在自主研发设计的第一款车，与其他的‘引进版本’不同，Model Y的特点在于其强大的成本优势。”据了解，Model Y车型与桑塔纳一点关系都没有，而是建立在桑塔纳B2、GP4以外，由上海大众独立自主开发的整车平台“创出”的新车型。相对于上海大众目前所有的车型，这能省下一大笔知识产权费用，从而形成成本优势。而据昨日大众汽车公布的重组方案看，成本削减是其重组重点之一。 “目前该车型的外形设计基本定型，从外形上看，比较适合家庭使用。”该内部人士透露。 随后，从上海大众的一位前高管处了解到，该车强大的成本优势还在于零部件将主要通过国内采购。“目前零部件已经进入采购的招标阶段，与此前采购方式不同，该车型将摒弃以前定点供应商的方式，将通过公开招标，谁的价格更有优势就向谁采购。”该高管表示。 他同时透露，为了配合打造一辆低成本的新车，大众方面也已经答应降低该车所需的进口零部件价格。 事实上，咄咄逼人的日韩车企，正以强大的成本优势威胁着德美系车企，特别对于上海大众这样的企业，由于德国方面的严谨和刻板，执意“把钱花在看不见的地方”，故在成本上始终降不下来。 大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德显然意识到了这一点，他表示：中国汽车市场不排除再次出现大幅降价的可能，为应对各种情况的发生在竞争中占据优势，大众汽车计划从现在开始大幅降低产品成本。 “在成本控制后，Model Y的最终定位将略高于普桑，大概在8万元左右，但是产品配置上将明显高于普桑。”该内部人士表示。 “Model Y的出现，表明了上海大众在控制成本上的决心，也体现了上海大众传统思路的改变，”上海市信息中心分析师朱君弈评价说，“可能上海大众将因此塑造它在中国市场上的优势产品。” 而一位不愿透露姓名的分析师表示：“上海大众的Model Y，在强占成本优势的时候，特别要注意产品质量。”
